Primeur: batterijtrein op het Nederlandse spoor
ProRail en Arriva voeren op 24 en 25 februari testritten uit met een batterijtrein. Daarbij weordt gekeken naar oplaadsnelheid, verbruik en de omschakeling van bovenleiding naar batterij. De proefritten worden uitgevoerd op de trajecten Almelo-Mariënberg-Hardenberg (Overijssel) en Arnhem-Doetinchem (Gelderland), waar deels wel en deels geen bovenleiding beschikbaar is.
De testen worden uitgevoerd met een bestaande WINK-trein, omdat de eerste batterijtrein die met het huidige bovenleidingssysteem (1500 kV) kan rijden nog even op zich laat wachten. Die komt pas eind 2023 op de markt.
De bestaande WINK-treinen hebben al een stroomafnemer én batterijen waarin energie opgeslagen wordt die vrijkomt tijdens het remmen. De batterij waarin de trein remenergie opslaat, fungeert in de aangepaste trein als energiebron om de trein aan te drijven. Deze trein is nu als batterijtrein getest op het Nederlandse spoor. De resultaten spelen een grote rol bij de toekomstige inzet van batterijtreinen.
Omdat 15 procent van het spoor nog geen bovenleiding heeft, rijden er nog dieseltreinen. Het elektrificeren van het spoor is kostbaar en tijdrovend, en neemt jaren in beslag. Trajecten die gedeeltelijk zijn voorzien van een bovenleiding lenen zich bij uitstek voor de inzet van batterijtreinen.
Op deze trajecten kan de batterij opladen door de stroom van de bovenleiding te gebruiken. Als de batterij voldoende is opgeladen, kan de trein rijden op het stuk spoor zonder bovenleiding, waardoor gehele elektrificatie van de betreffende trajecten niet nodig is.
Om emissievrijtreinvervoer verder te realiseren, wil ProRail de CO2-uitstoot door dieseltreinen uiteindelijk tot nul terugbrengen. Batterijtreinen of waterstoftreinen zijn volgens het bedrijf veelbelovende alternatieven voor rijden op bovenleiding stroom.