Prinses Alexiaviduct Duurzaam en intelligent ontwerpen van betontrio
Het Prinses Alexiaviaduct op de Maasvlakte is niet één kunstwerk; de hele ongelijkvloerse kruising bestaat eigenlijk uit drie betonconstructies. BAM Infra Nederland heeft hieraan gewerkt in drie parallelle processen met intelligente rekensoftware. Dit resulteerde in een duurzaam ontwerp met geoptimaliseerde hoeveelheden beton en staal.
Project Tunnelrenovaties Zuid-Holland (PTZ) Van tunnel naar tunnel: versnellen door portfolioaanpak
De vernieuwingsopgave in Nederland is omvangrijk en urgent. Zo stammen de meeste rijkswegtunnels in Zuid-Holland uit de jaren tachtig en negentig. Na decennia van intensief gebruik zijn zij toe aan grootschalige renovatie, zodat ze ook in de toekomst veilig en beschikbaar blijven. Rijkswaterstaat heeft daarom het Project Tunnelrenovaties Zuid-Holland (PTZ) opgezet: een samenhangende aanpak waarin tot 2032 vijf tunnels toekomstbestendig worden gemaakt. Het gaat om de Noordtunnel, Tweede Heinenoordtunnel, Drechttunnel, Sijtwendetunnel en Beneluxtunnel.
Vernieuwing brugconstructies bij Darmstädter Kreuz
Een van de belangrijkste verkeersaders van Duitsland, het knooppunt tussen de A5 en A67 bij Darmstadt, tussen Mannheim en Frankfurt, is aan vernieuwing toe. De vier bestaande bruggen vertoonden gebreken in draagvermogen en inmiddels volledig afgebroken en vervangen door vier nieuwe bruggen, inclusief extra rijstroken. De nieuwe bruggen zijn architectonisch aantrekkelijk vormgegeven. Om de nieuwe bruggen met zo min mogelijk hinder over de weg te plaatsen, is gekozen voor een inschuifsysteem.
Aanpak beweegbare brug minstens zo complex als tunnel
Complexe renovatieprojecten beheersbaar door bundeling van krachten en ervaring
Bij de renovatie van bruggen en tunnels is een integrale en multidisciplinaire aanpak cruciaal. De opgave is inmiddels zo omvangrijk dat bundelen van (technische) vakkennis noodzakelijk is: door solide allianties, slim te bundelen en rekening te houden met ‘verrassingen’. De ervaring leert dat beweegbare bruggen nog complexer zijn dan tunnels, zowel door de technische uitdaging, als ook door de dubbelfunctie als auto- en vaarweg.
Vermoeiingsanalyses van stalen orthotrope brugdekken
De levensduur van stalen orthotrope brugdekken staat in Nederland steeds vaker ter discussie. Veel bruggen zijn ontworpen voor de jaren zeventig, toen vermoeiingsschade door verkeersbelasting nog nauwelijks werd erkend. Inmiddels is duidelijk dat vooral zware vrachtwagens aanzienlijke vermoeiingsschade kunnen veroorzaken. Nu deze bruggen hun ontwerpeinde naderen, groeit de urgentie om hun resterende levensduur betrouwbaar te beoordelen. Moderne richtlijnen en ontwerpvoorschriften stellen daarbij steeds strengere eisen aan de detaillering en analyse van vermoeiingsgevoelige details.
Fieldlab Zeelandbrug Beter zicht op staat vitale infra
Een aanzienlijk deel van onze infrastructuur, voornamelijk gebouwd in de jaren 60 en 70, loopt tegen het einde van haar ontwerplevensduur. Het is dan ook belangrijk om vast te stellen wat de effecten en risico’s hiervan zijn op bruggen, viaducten en sluizen. Er moet beter inzicht worden verkregen over de staat van deze objecten en de mate waarin deze voldoen aan de huidige eisen. Dit gebeurt momenteel op de Zeelandbrug waar de provincie Zeeland, Witteveen+Bos, TU Delft, HZ University of Applied Sciences en de stichting World Class Maintenance binnen het Fieldlab Monitoring Zeelandbrug twee jaar intensief samenwerken. Doel is om de constructieve veiligheid te onderzoeken op basis van modellen en metingen, en voorspellingen over de levensduur te doen, waarbij onzekerheden zo veel mogelijk worden gereduceerd.