
CIVIELE TECHNIEK NUMMER 8 2021
(Thema Tunnels & Bruggen) Verschijnt 26 november 2021

Grote vernieuwingsopgave infrastructuur
De eerste landelijke prognose van de vernieuwingsopgave van onze civiele infrastructuur is in mei van dit jaar gepubliceerd. Wat deskundigen al jaren wisten, is nu ook hard gemaakt in het onderzoek van TNO: we staan aan de voet van een stevige klim. Deze cijfermatige onderbouwing is nodig om politieke prioriteit te krijgen voor instandhouding van onze bruggen, tunnels, sluizen, kademuren en nog veel meer.

Tunnels in de Blankenburgverbinding
De Blankenburgverbinding is een project waarmee Rijkswaterstaat een deeloplossing levert om de bereikbaarheid van de Rotterdamse regio te verbeteren. In dit project wordt een nieuwe snelweg aangelegd (A24) evenals een verdiepte aansluiting op de A20 en een hoge aansluiting op de A15. Kenmerkend zijn tevens de twee bijbehorende tunnels: de Hollandtunnel (landtunnel) en de Maasdeltatunnel (zinktunnel). Beide tunnels hebben zo hun eigen specifieke kenmerken die bouwconsortium BAAK voor verschillende uitdagingen stelt.

Nieuwe Expeditiebrug Jaarbeurs met ‘slimme’ trommel
Om het terrein van de Jaarbeurs Utrecht nog beter te ontsluiten wordt aan de zuidzijde van het terrein een nieuwe brug gebouwd: de Expeditiebrug. De brug zal hoofdzakelijk worden gebruikt voor (vracht)verkeer van en naar het Jaarbeursterrein. De ruimte in de kelder voor de aandrijving was zo krap dat er een nieuwe compacte ‘slimme’ kabeltrommel is ontwikkeld.

100 procent voorspelbaar onderhoud? DREAM
Geen euro te veel uitgeven aan het onderhoud van infrastructuur en bovendien het benodigde onderhoudsbudget voor de komende jaren nauwkeurig kunnen voorspellen, zonder dat je verrast wordt door storingen, noodzakelijk ongepland onderhoud of zelfs constructief falen. Dit is helaas utopie; 100 procent voorspelbaar onderhoud van infrastructuur is onmogelijk en zal ook met alle toekomstige innovaties een utopie blijven. Om hier toch dichterbij te komen heeft Iv-Groep een methode ontwikkeld onder de naam DREAM: Datagedreven Risicogestuurd Enterprise Asset Management.

Sensordata leveren waardevolle informatie over restlevensduur van kunstwerken
Op steeds grotere schaal wordt data ingewonnen met behulp van sensoren. Maar dan? Veel partijen weten niet goed hoe ze vervolgens al die data moeten interpreteren. Terwijl die waardevolle informatie bevatten om uitspraken te doen over de restlevensduur van kunstwerken zoals bruggen en tunnels. Hoe vertaal je de data naar concrete informatie?

Versterking Wehesterbrug
Het waterschap Noorderzijlvest heeft circa 80 bruggen in beheer en onderhoud. Het overgrote deel daarvan zijn vaste bruggen in doorgaande wegen in het buitengebied. Twaalf bruggen zijn ouder dan 100 jaar. Enkele bruggen zijn Rijksmonument of zijn beschermd met de status ‘cultuurhistorisch erfgoed’. Voor negentien bruggen geldt een aslastbeperking. In 2018 is de Programmering Bruggen opgesteld die de vervanging en renovatie van 67 bruggen binnen tien jaar omvat. Daarvan moeten zeventien vaste bruggen, waaronder de Wehesterbrug, in 2023 weer sterk genoeg zijn voor ongelimiteerd gebruik.

Complexe renovatie van de Heinenoordtunnel
Sinds de ingebruikname in 1969 verbindt de 614 m lange Heinenoordtunnel in de A29 de Hoeksche Waard met Barendrecht en gaat onder de Oude Maas door. Het tunnelcomplex van de Heinenoordtunnel bestaat uit twee delen, een tunnel in de A29 voor het snelwegverkeer en een tunnel voor het langzaam verkeer. De Tweede Heinenoordtunnel, de tunnel voor langzaam verkeer, geopend in 1999, is 914 m lang. Savera III (Samenwerkingsverband voor de Vervanging en Renovatie Aanpak) renoveert de oude tunnel in de A29 en ontwikkelt een generiek en herbruikbaar systeem voor de bediening, besturing en bewaking van tunnels.

Brug gerenoveerd met composiet brugdek
In september opende de gemeente Hardenberg officieel de eerste SUREbridge aan de Toeslagweg in Loozen. Het is de eerste betonnen brug die op deze manier werd gerenoveerd. SUREbridge versterkt betonnen bruggen die niet meer voldoen aan hedendaagse eisen met composietpanelen, die door betonmortel met de bestaande betonconstructie worden verbonden. De bestaande constructie blijft hierbij behouden, wat bijdraagt in de besparing van tijd en materiaal.

Het funderen van de langste bruggen van Kenia
In Kenia worden op dit moment drie kunstwerken aangelegd, waaronder de langste bruggen van Kenia: twee zeeoverspannende bruggen Mteza (1.440 m) en Mwache (900 m) en een viaduct, Tsunza, over het moeras. De kunstwerken worden aangelegd op de grens van land en water, waar het getij vrij spel heeft en waar sprake is van een behoorlijk grillige bodemopbouw. Voor de fundering van de landhoofden en vele pijlers van de verschillende kunstwerken worden verschillende paalsystemen toegepast.